ESPACE AVIATION

Quel après-midi sympathique que ce mercredi 13 mai 2009 !

Nous étions une dizaine ce jour-là, pour visiter le bâtiment de Skyguide à Genève, ainsi que la tour de contrôle de l’aéroport.

La visite, sensée durer trois heures, en a finalement duré plus de cinq !

Nous avons été guidés par deux passionnés : Eric Videlier, instructeur radar (INI), et Bernard Laydevant, contrôleur aérien Tour/Approche à la retraite mais actif dans la formation des apprentis contrôleurs.

Nous nous sommes d’abord retrouvés vers 13h00 devant le bâtiment de Skyguide (abritant l’approche de LSGG, ainsi que les secteurs INI et ACC de LSAG).

Après les contrôles de sécurité, la présentation de nos cartes d’identité et le prêt de badges, nous entrons en salle de conférence ou Eric nous expose un certain nombre d’éléments :

-    Quelques bases du trafic aérien
-    Les différents secteurs de contrôle en Suisse
-    Le trafic aérien en Europe
-    Les carrières dans le contrôle aérien

Nous nous déplaçons ensuite dans la salle de contrôle principale, un local imposant par sa taille, mais finalement assez peu occupé.
A l’origine, ce local devait abriter davantage d’unités de contrôle (Zurich, Lyon, etc), mais celles-ci n’ont finalement pas été installées ici.

Dans ce local se trouvent l’ACC (FL280 et au-dessus), l’INI (au-dessous de FL240), l’approche de Genève, Genève INFO (pour les vols VFR), ainsi que le contrôle des zones militaires.

Nous commençons par visiter l’ACC :

L’ambiance est calme et feutrée, très concentrée.
Les contrôleurs travaillent toujours par paires : un qui gèrent les communications radio avec les avions, l’autre qui s’occupe de diverses tâches logistiques.

Le poste de travail comprend :
-    un écran principal de 28×28 pouces avec la zone contrôlée, les avions, etc. (on se croirait presque sur le logiciel Ivac d’IVAO !)
-    à côté, deux écrans comprenant diverses informations (météo, etc.)
-    un téléphone pour contacter les autres unités de contrôle et se coordonner avec celles-ci
-    un téléphone et une radio de secours en cas de panne et/ou de coupure de courant

Nous partons ensuite à l’autre bout de la salle où se trouvent les “bananes” des secteurs INI, APP, VFR et militaires.

L’ambiance est plus décontractée ! Les contrôleurs discutent entre eux, plaisantent … le contraste est assez saisissant ! Cela n’empêche toutefois pas le contrôle de se faire de manière professionnelle.

La différence d’ambiance entre contrôle supérieur et les secteurs INI/APP/VFR s’explique par la densité de trafic bien moindre à cette heure-là dans les secteurs inférieurs, alors que le contrôle supérieur traitait un trafic plus soutenu sur des secteurs regroupés. Ces densités de trafic varient régulièrement durant la journée, et les pointes et creux de trafic s’enchaînent sans cesse.

Après l’étude d’une carte militaire de Suisse au 1/500000, nous nous approchons du secteur approche.

Un poste du secteur d'approche, éteint.

Les informations météo de l’aéroport :

Le système INCH (Information Network CH, CH pour Suisse) fournit de nombreuses informations, dont la météo de l'aéroport; mais c'est un outil commun aux centres de skyguide (Zurich, Wangen bei Dübendorf, Payerne, Sion, etc).

Le SAMAX (pas l’équipe de Neuchâtel) qui permet de suivre les évolutions sur le secteur de l’aéroport :

Ici, la piste est fermée quelques minutes, afin de permettre à des véhicules de la contrôler..

Nous remarquons un certain nombre de documents et d’aides-mémoire pour les contrôleurs.

Un aide-mémoire intéressant pour les contrôleurs d'IVAO !.

L’ambiance est assez concentrée à l’approche ; il faut dire que le trafic sur Genève est dense cet après-midi puisque le EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) a lieu ces jours et génère un grand nombre de mouvements de jets d’affaires à Genève, venant s’additionner au trafic de ligne normal.

Nous regardons la banane de Genève-info de loin, car il est déjà temps de quitter le bâtiment pour poursuivre la visite.

En sortant du bâtiment, la pluie nous accueille, heureusement sans durer trop longtemps.

Pour aller vers la tour, nous passons par l’entrée réservée aux équipages … et par un contrôle de sécurité digne de celui de passagers prêts à monter à bord d’un avion : portique et détecteur de métaux pour les personnes, tapis-roulant à rayons X pour les sacs, etc.

On nous confie alors de nouveaux badges pour entrer dans l’enceinte de l’aéroport.

Une petite marche sur le tarmac …

… et nous arrivons au pied de la tour

Nous prenons l’ascenseur qui nous mène à l’avant-dernier étage de la tour et nous nous divisons en deux groupes. Pendant que l’un monte déjà au dernier étage de la tour, où se trouve la salle de contrôle, l’autre groupe visite le local technique de la tour :

A noter que le local gagne de plus en plus d'espace libre, puisque les éléments informatiques nécessaires au fonctionnement de la tour deviennent progressivement plus petits..

Nous remontons ensuite et arrivons enfin sur le haut de la tour :Là se trouvent la TWR (tower-tour) qui gère la piste, les décollages et les atterrissages et la GND (sol) qui délivre les clairances, gère les slots et une partie des avions au roulage.

L’Apron Management Service (AMS) se trouve dans la tour sur le terminal passager qu’on peut voir à droite sur la photo. L’AMS gère les avions qui roulent sur le tarmac et les repoussages.

Tableau informatisé des vols, gestion des slots, etc :

Cet écran est en fait l'un des multiples écrans du système SYCO (pour SYstème de COmmunication). Des pages spécifiques existent pour l'ADC (TWR), ARR (APP arrivées), GND (Ground dans sa tâche Delivery), DEP (APP départs), et APN (Apron, géré par l'AIG). C'est ce système qui permet de transférer les données PLN entre secteurs et l'impression des fiches pour tous les secteurs non supérieurs (ACC Upper travaillant en STRIPLESS).

On retrouve le SAMAX, qui nous permet d’évaluer à nouveau la densité du trafic cet après-midi :Les six avions prêts au départ sont également visibles depuis la tour, en bout de piste :Il y a également des trafics en attente depuis le parking de l’aviation générale, sur la taxiway Yankee.C’est aussi l’occasion d’observer le reste du trafic, ainsi que les parkings.