Après avoir remis le vol plusieurs fois pour cause météo ou disponibilités avion, nous avons pu nous envoler de Neuchâtel à destination de Samedan.

Samedan est simplement le plus haut aérodrome d’Europe culminant à 1700m. Il se situe dans les Grisons et est à Saint-Moritz ce que Saanen est à Gstaad. Autrement dit l’aérodrome qui permet à tous les gens fortunés de poser leur jet privé, et cela à proximité de leur hotel les attendant à Saint-Moritz. En ce qui nous concerne nous avons comme jet privé un Robin DR400 140B.

Le temps n’est pas trop mal et sur la base des documents fournis par les services météo et il nous est possible de nous rendre à Samedan. Nous décollons vers 10h40 de Neuchâtel avec notre jet privé et 4 personnes à bord.

C’est toujours magique de se retrouver en l’air. On quitte l’AFIS et on appelle Payerne sur 128.675 pour traverser leur CTR (control zone). Un charmant répondeur automatique nous indique que l’aérodrome est ferméet que le service de vol n’est pas actif, on peut donc sans autre traverser la CTR par Cudrefin en direction de Laupen et Kiesen, en contournant la CTR/TMA de Berne.

Entretemps on a contacté Genève Info sur 126.35 et informé la controleuse de nos intentions et surtout de notre volonté de monter dès que possible au niveau 95 (9500 pieds calage standard de 1013hPa) Il faut d’abord attendre d’ête passé sous la route aérienne G5 pour éviter tout contact physique intempestif avec un aéronef volant selon les règles de vol aux instruments.

Le pilote et le copilote sont toujours très concentrés.Nous passons au travers de Berne, l’aéroport étant caché derrière la colline sur la droite de la photo.

Nous voilà maintenant établis au niveau 95 et arrivant à Kiesen 3-4 nautiques au nord de Thoune. Les montagnes approchent.

Le temps passe vite et nous arrivons sur Giswil et le Sarnersee, au loin on peut apercevoir le lac des quatre cantons.

Entre ces deux lacs il y a deux aérodromes, Kägiswil et Alpnac. En réalité nous nous trouvons dans une zone extrêment active dans les opérations de vol militaires. En effet, nous sommes passés entre la zone de Meiringen et celle d’Emmen. Mais on peut encore rajouter Buochs à la liste. On voit un bout de la piste de ce dernier légèrement à gauche du centre de la photo.

Le lac des 4 cantons est très biscornu. Dans ce coude on trouve Brunnen.Après s’être enfilé dans une vallée nous passons sur Tavanasa au nord est de Disentis. Nous pouvons presque faire une directe sur Tiefencastel pour se rapprocher du col de l’Albula.

Nous débouchons sur Echo, mais tout de même un peu haut pour une directe sur la piste 21 de Samedan.

Il faut dire que le contrôleur (ou plutôt la personne à la “tour”) a surtout l’air de décider de la piste en service par rapport aux routes d’arrivée et de départ des jets. En effet l’ATIS donnait la piste 03 active. Alors nous voilà partis pour faire un 360 pour perdre l’altitude en excès. Un cercle très très allongé car avec l’altitude densité la vitesse vraie est assez élevé et la vitesse verticale est maintenue dans la limite de l’agréable pour les passagers c’est-à-dire max 700 pieds par minutes.

Ca y est nous sommes à une altitude raisonnable pour espérer poser sur la 21.

Après l’atterrissage et avoir dégagé la piste j’attends avec impatience le fameux parking sur glace.

En fait c’est pas si lisse que cela, et après que la roue de proue soit restée coincée dans un trou à travers lequel on voyait la terre, nous avons dû pousser l’avion pour le mettre au bon endroit.

Et enfin!

Bon c’est enfin l’heure du repas, et nous retrouvons nos amis arrivés quelques minutes plus tôt d’Annemasse comme prévu. Mais avant le réconfort faut-il encore prendre connaissance des taxes à payer et du carburant. Là je comprends que j’ai de la chance voler à Neuchâtel. L’essence est à un prix exhorbitant de 3.27 CHF le litre d’AVGAS. Le coût total s’élève à 188.50 CHF comprenant taxe d’atterrissage, AFIS, vol privé, essence.Bon heureusement on va à Samedan une fois dans sa vie!

Nous avons pris notre temps pour le repas. Nous prévoyons de décoller vers 15h. mais d’abord il faut aller chercher l’avion de l’autre côté (parking gelé) pour le ramener à la station essence qui se trouve près du restaurant. Il nous est accordé un peu de temps pour zieuter les autres avions d’une catégorie à peine au-dessus de la nôtre.

Je pars chercher l’avion sans mes passagers.

Nos amis “français” font de même.

C’est tout de même beau un amas d’avions!

Une dernière immortalisation de l’aérogare.

Et de nos têtes déjà pleines de souvenirs.

Il est temps de rouler, et nous laissons nos amis juste derrière.

Une fois au point d’arrêt de la piste 03, nous sommes numéro un mais un PC12 doit poser d’abord.

Après décollage on fait un demi-tour soigné pour repasser sur l’aérdrome avant de traverser le Julierpass. Nos amis sont au point d’arrêt derrière un Piper aux couleurs de l’école de Granges (Grenchen).Ils ont dû opter pour la couleur de leurs avions selon des raisons financières, car jaune oeuf et blanc c’est assez…rare.

Le Julierpass et sa route, qui est ouverte et avec même pas mal de traffic. Une fois le col passé nous voyons que sur le plateau c’est tempête de ciel bleu, mais nous n’y sommes pas encore.

Nous croisons la route d’un phénix qui vole plus haut et en sens inverse.

Le retour est fait en ligne droite en passant quasiment aux mêmes points. Le lac de Lungern.

Puis le lac de Thoune..

…pour faire une arrivée par le secteur Echo puis November de Neuchâtel.

On procède ensuite à une verticale terrain pour rejoindre le vent arrière de la 05.

Et la finale pour un kiss landing…

Merci à ma chérie Joëlle qui était derrière la caméra, raison pour laquelle sa mimine n’apparaît pas.

Quelle belle journée, déjà finie, mais la tête pleine de souvenirs et surtout l’envie de repartir de nouveau par les airs pour de nouvelles contrées…

Ricardo Soares