Espace Aviation a reçu un certain nombre de demandes pour mettre sur pied un atelier d’initiation au contrôle aérien simulé. C’est maintenant chose faite. En effet, le samedi 24 avril prochain aura lieu une journée complète dédiée à la simulation de contrôle aérien, à l’Hotel de Ville de Bussigny, de 8h30 à 16h30. Les participants suivront une partie théorique le matin, puis auront le loisir de pratiquer le contrôle devant un écran radar IVAC durant l’après-midi.

Les postes de travail sont mis à disposition par Espace Aviation, mais chaque participant est libre d’amener son matériel, pour autant que ce dernier soit muni de wireless (couverture fournie gratuitement) ou éventuellement connexion internet via GSM.

La journée sera entrecoupée du repas de midi à prendre sur place, mais aussi d’une pause le matin et une pause l’après-midi. L’accès à l’atelier est gratuit pour les membres EA (polycopié en sus) et de 20 CHF pour les non-membres EA (polycopié compris). Le repas et les consommations restent à la charge des participants.

Afin que les participants puissent tirer toute la quintessence de cet atelier il est vivement recommandé de procéder à quelques lectures:
Manuel de radiotéléphonie disponible sur internet ou polycopié radtiotéléphonie
Manuel IPACK IVAO français en ligne ou hors ligne
Manuel IVAC français

Il n’est ni nécessaire de savoir parler anglais ni d’avoir déjà contrôlé en simulation.

Si cela vous intéresse, inscrivez-vous vite sur le lien doodle suivant: http://www.doodle.com/cfti4538p2upkvir

Nous nous réjouissons de vous voir nombreux.

Comité Espace Aviation

Espace Aviation a le plaisir de réitérer son atelier Cartes Aéronautiques. Cet atelier aura lieu le samedi 12 décembre dès 8h30 et toute la journée à Bussigny-près-Lausanne.

Durant la journée, les différentes types de cartes seront passés en revue:

• Carte d’aérodrome
• Carte de départ aux instruments SID
• Carte Enroute (Low et High)
• Carte d’arrivée STAR
• Carte d’approche aux instruments
• Carte d’approche à vue
• Carte de navigation à vue

Après chaque type de carte un exercice sera effectué afin de mettre en pratique les différentes notions vues. A midi un repas sera pris sur place, ce dernier étant à la charge des participants.

L’accès est gratuit pour les membres Espace Aviation, polycopié en sus (5 CHF). Pour les non-membres les frais s’élèvent à 20 CHF, polycopié inclus. Afin de profiter de l’accès gratuit et illimité à tous les ateliers il est possible de s’inscrire comme membre Espace Aviation au plus tard le jour de l’atelier. La cotisation annuelle est de 20 CHF.

Pour participer à l’atelier rien de plus simple, il suffit de remplir le formulaire ci-dessous. L’atelier est limité à 10 personnes et les inscriptions seront clôturées le 8 décembre.

Plus d’informations parviendront en temps utile aux personnes inscrites.

Au plaisir de vous vous retrouver.

Comité Espace Aviation

Nombre d’inscrits: 7
Nombre de présentateurs: 1

En ce matin radieux, c’est une équipe de 5 pilotes virtuels plus 1 dès midi, que sous la houlette de Ricardo nous nous sommes réunis pour suivre ce cours sur les bases du vol IFR.
C’est dans les locaux du club de modélisme ferroviaire CRIIm à Etagnières que nous sommes reçus par Eric et que chacun installe son PC et autres accessoires. En ces lieux, comment ne pas faire un rapprochement  entre les voies et bifurcations qui guident ces petits trains et le thème du cours du jour, qui constitue à pouvoir suivre les voies et bifurcations aériennes.
Là s’arrête la comparaison, car si dans le domaine ferroviaire un train ne peut que suivre les voies et bifurcations le menant dans tous les cas à un endroit, la méconnaissance ou l’erreur du suivi des voies aériennes peuvent faire que l’on se perde, ceci surtout dans des conditions sans visibilité ou de nuit.
Après café, croissants et pains au chocolat gracieusement offerts par Espace Aviation, Ricardo entame la partie théorique de la journée afin de pouvoir ensuite mettre les connaissances acquises en pratique dans l’après-midi.

Après un rapide historique puis des explications sur le fonctionnement des différents types de radiobalises NDB, VOR et ILS, Ricardo nous éclaire sur la compréhension et les différences entre les vitesses IAS et TAS.  Les formules qui accompagnent ces calculs sont de prime abord assez compliquées, mais abordables par chacun.
Ensuite de très utiles explications sur les divers instruments MDI, RMI, HSI, DME, HDG, etc, à disposition sur les aéronefs et leurs utilités et performances dans le cadre du vol IFR.

Les moyens à disposition étant compris par chacun, Ricardo aborde, le temps restant de la matinée, la matérialisation dans l’espace. Comme indiqué dans l’excellent support papier du cours élaboré de main de maître  par Ricardo, les questions sont : où suis-je, où vais-je, dans quel sens tourner, quel est mon prochain cap, quelles procédures appliquer.
C’est donc en guise d’apéro que les participants doivent digérer avant la pause de midi tous ces éléments qui pour certains pilotes sont plus difficiles à assimiler que pour ceux pratiquant déjà l’IFR.
Une radiale d’anticipation, un angle d’ouverture ou encore un angle d’interception n’ayant presque plus de secret pour tous, nous allons tous dîner à l’Auberge d’Etagnières.

Dès la reprise de l’après-midi, c’est la mise en pratique qui débute par le briefing.
Par « un temps à ne pas mettre un pilote VFR dehors », chacun doit relier Genève à Bern et retour par un vol IFR en se conformant aux SID, routes et STAR à bord d’un Baron 58.
C’est avec plus ou moins de dextérité et facilité que chaque participant a réalisé ces vols et heureusement personne ne s’est perdu dans le brouillard.

C’est donc vers 17h30 que chacun a plié son matériel et a suivi les routes (terrestres) pour rentrer chez soi.
Encore nos remerciements à Ricardo qui comme d’habitude a, par ses compétences, et sa gentillesse, donné un excellent cours. Moi qui suis un adepte des vols virtuel IFR, je me réjouis déjà de pouvoir me perfectionner encore et suivre la partie 2 du cours IFR qui est envisagée.

Un participant
Patrick Pidoux

Cet atelier a eu lieu au Restaurant de la Plage à Yverdon. Comme pour le premier cours organisé par Nicolas Simond et Ricardo Soares, un fascicule super complet et en couleur nous est remis dès le début du cours… Un travail préliminaire avait été demandé et il me semble que les 8 participants ont fait leurs devoirs…Suite à mes diverses lectures, et notamment celles fournies sur le site d’IVAO, je me suis senti moins « à la rue » que lors du premier cours…En première partie du matin, familiarisation et théorie sur la structure de la phraséologie au fil de notre documentation fournie par l’organisation. En deuxième partie de matinée, une présentation d’un vol IFR LSGG – LSZH en A320, piloté par Ricardo, nous aura permis de suivre pas à pas, à l’aide des interventions de Nicolas et toujours avec notre support de cours, la phraséo exigée pour un tel vol et ce en temps presque réel puisque le mode pause aura été sciemment utilisé afin de permettre les diverses remarques et questions.

Un bon repas de midi, et toujours un timing short, bonjour la digestion! les cafés seront servis dans le local de cours. Pas une minute d’égarée…Pour l’après-midi, trois groupes de travail avec des buts différents auront étés formés. En effet, un troisième instructeur (Manuel Goepfert) habitué du réseau IVAO est venu prêter main forte au team de base. 16 heures, le timing est parfaitement respecté et la session est close. Une fois de plus, un travail remarquable est une bonne dose de formation…Merci à tous, organisateurs et participants motivés et intéressés pour cette belle journée de plus dans ce monde du vol virtuel.

En cette journée pluvieuse du 5 mai 2007, l’atelier consacré au vol aux instruments tombait à la perfection. Dommage que le local mis à disposition par le Musée de l’aviation militaire à Payerne (Clin d’Ailes) ne fournissait pas de connexion Internet, car nous aurions ainsi pu voler en météo réelle…

Je tiens tout d’abord à remercier Ricardo Soares et Nicolas Simond d’ESPACE-AVIATION pour leur organisation et leur présentation très professionnelle. En plus, afin d’accompagner ce cours, un magnifique support papier (ce qui est de plus en plus rare en ces temps « virtuels ») a été préparé par leurs soins. Le moindre détail a été pensé, jusqu’à la checklist du Baron 58 utilisé dans ce cours. Bref, bravo Messieurs…

Une présentation rapide de l’historique des installations au sol qui permettent ce vol aux instruments entame le programme, puis une révision des instruments nécessaires à cette pratique de vol a suivi. Un petit café et une pause de 10min et on repart pour la suite de la théorie avec les interceptions de radiales et d’autres finesses.

Un rapide dîner en ville de Payerne et retour au lieu de formation, mise en place des ordinateurs, puis le moment tant attendu… la mise en pratique de la théorie.

Le vol aux instruments ne signifie pas le vol en pilote automatique… surprise pour certains d’entre nous. Le vol se fera manuellement, avec une visibilité à 3.2km et une limite supérieure des nuages à 5000ft. Départ LSGG sur le VOR SPR, changement de cap pour « chopper » le NDB des Eplatures, un hippodrome pour descendre à 7000ft, puis la procédure d’approche pour l’ILS de LSGC. Finalement, sur les deux legs prévus, nous n’aurons eu le temps de n’en faire qu’une. Dommage, mais ce fût une belle journée et une belle expérience que je ne peux que vous conseiller.

Suite au débriefing, nous fûmes fort satisfaits de ce cours, qui aura permis une bonne répétition pour certains et un gros apprentissage pour d’autres. Merci à tous, organisateurs et participants.

Marc-André Joye (membre du GPVR)