Les inscriptions pour la prochaine visite Skyguide à Genève sont ouvertes. Elle aura lieu le jeudi 23 septembre prochain dès 13h30.

La visite est gratuite pour les membres Espace Aviation. Les frais pour les non-membres s’élèvent à 10 CHF à payer sur place avant la visite. Il est possible de s’inscrire ci-après.

Plus d’informations seront envoyées au inscrits.

Pour les récits des dernières visites chez Skyguide rendez-vous ici:
http://www.espace-aviation.org/tag/skyguide/

Espace Aviation proposera cette année 2010 deux visites chez Skyguide, notre partenaire du contrôle aérien. La première visite aura lieu le mercredi 28 avril après-midi, la seconde le jeudi 23 septembre après-midi.

La visite est gratuite pour les membres Espace Aviation. Les frais pour les non-membres s’élèvent à 10 CHF à payer sur place avant la visite. Les inscriptions pour la première visite sont déjà ouvertes, et il est possible de s’y inscrire ci-après.

Plus d’informations seront envoyées au inscrits.

Pour les récits des dernières visites chez Skyguide rendez-vous ici:
http://www.espace-aviation.org/tag/skyguide/

Personnes inscrites:

• Anthony Rauccio
• Charles Udry
• Michel Raemy
• Ralph Rieder
• Pierre-André Bezençon
• Patrick Pidoux
• Ricardo Soares
• Florian Melliard
• Laure P.

Quel après-midi sympathique que ce mercredi 13 mai 2009 !

Nous étions une dizaine ce jour-là, pour visiter le bâtiment de Skyguide à Genève, ainsi que la tour de contrôle de l’aéroport.

La visite, sensée durer trois heures, en a finalement duré plus de cinq !

Nous avons été guidés par deux passionnés : Eric Videlier, instructeur radar (INI), et Bernard Laydevant, contrôleur aérien Tour/Approche à la retraite mais actif dans la formation des apprentis contrôleurs.

Nous nous sommes d’abord retrouvés vers 13h00 devant le bâtiment de Skyguide (abritant l’approche de LSGG, ainsi que les secteurs INI et ACC de LSAG).

Après les contrôles de sécurité, la présentation de nos cartes d’identité et le prêt de badges, nous entrons en salle de conférence ou Eric nous expose un certain nombre d’éléments :

-    Quelques bases du trafic aérien
-    Les différents secteurs de contrôle en Suisse
-    Le trafic aérien en Europe
-    Les carrières dans le contrôle aérien

Nous nous déplaçons ensuite dans la salle de contrôle principale, un local imposant par sa taille, mais finalement assez peu occupé.
A l’origine, ce local devait abriter davantage d’unités de contrôle (Zurich, Lyon, etc), mais celles-ci n’ont finalement pas été installées ici.

Dans ce local se trouvent l’ACC (FL280 et au-dessus), l’INI (au-dessous de FL240), l’approche de Genève, Genève INFO (pour les vols VFR), ainsi que le contrôle des zones militaires.

Nous commençons par visiter l’ACC :

L’ambiance est calme et feutrée, très concentrée.
Les contrôleurs travaillent toujours par paires : un qui gèrent les communications radio avec les avions, l’autre qui s’occupe de diverses tâches logistiques.

Le poste de travail comprend :
-    un écran principal de 28×28 pouces avec la zone contrôlée, les avions, etc. (on se croirait presque sur le logiciel Ivac d’IVAO !)
-    à côté, deux écrans comprenant diverses informations (météo, etc.)
-    un téléphone pour contacter les autres unités de contrôle et se coordonner avec celles-ci
-    un téléphone et une radio de secours en cas de panne et/ou de coupure de courant

Nous partons ensuite à l’autre bout de la salle où se trouvent les “bananes” des secteurs INI, APP, VFR et militaires.

L’ambiance est plus décontractée ! Les contrôleurs discutent entre eux, plaisantent … le contraste est assez saisissant ! Cela n’empêche toutefois pas le contrôle de se faire de manière professionnelle.

La différence d’ambiance entre contrôle supérieur et les secteurs INI/APP/VFR s’explique par la densité de trafic bien moindre à cette heure-là dans les secteurs inférieurs, alors que le contrôle supérieur traitait un trafic plus soutenu sur des secteurs regroupés. Ces densités de trafic varient régulièrement durant la journée, et les pointes et creux de trafic s’enchaînent sans cesse.

Après l’étude d’une carte militaire de Suisse au 1/500000, nous nous approchons du secteur approche.

Un poste du secteur d'approche, éteint.

Les informations météo de l’aéroport :

Le système INCH (Information Network CH, CH pour Suisse) fournit de nombreuses informations, dont la météo de l'aéroport; mais c'est un outil commun aux centres de skyguide (Zurich, Wangen bei Dübendorf, Payerne, Sion, etc).

Le SAMAX (pas l’équipe de Neuchâtel) qui permet de suivre les évolutions sur le secteur de l’aéroport :

Ici, la piste est fermée quelques minutes, afin de permettre à des véhicules de la contrôler..

Nous remarquons un certain nombre de documents et d’aides-mémoire pour les contrôleurs.

Un aide-mémoire intéressant pour les contrôleurs d'IVAO !.

L’ambiance est assez concentrée à l’approche ; il faut dire que le trafic sur Genève est dense cet après-midi puisque le EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) a lieu ces jours et génère un grand nombre de mouvements de jets d’affaires à Genève, venant s’additionner au trafic de ligne normal.

Nous regardons la banane de Genève-info de loin, car il est déjà temps de quitter le bâtiment pour poursuivre la visite.

En sortant du bâtiment, la pluie nous accueille, heureusement sans durer trop longtemps.

Pour aller vers la tour, nous passons par l’entrée réservée aux équipages … et par un contrôle de sécurité digne de celui de passagers prêts à monter à bord d’un avion : portique et détecteur de métaux pour les personnes, tapis-roulant à rayons X pour les sacs, etc.

On nous confie alors de nouveaux badges pour entrer dans l’enceinte de l’aéroport.

Une petite marche sur le tarmac …

… et nous arrivons au pied de la tour

Nous prenons l’ascenseur qui nous mène à l’avant-dernier étage de la tour et nous nous divisons en deux groupes. Pendant que l’un monte déjà au dernier étage de la tour, où se trouve la salle de contrôle, l’autre groupe visite le local technique de la tour :

A noter que le local gagne de plus en plus d'espace libre, puisque les éléments informatiques nécessaires au fonctionnement de la tour deviennent progressivement plus petits..

Nous remontons ensuite et arrivons enfin sur le haut de la tour :Là se trouvent la TWR (tower-tour) qui gère la piste, les décollages et les atterrissages et la GND (sol) qui délivre les clairances, gère les slots et une partie des avions au roulage.

L’Apron Management Service (AMS) se trouve dans la tour sur le terminal passager qu’on peut voir à droite sur la photo. L’AMS gère les avions qui roulent sur le tarmac et les repoussages.

Tableau informatisé des vols, gestion des slots, etc :

Cet écran est en fait l'un des multiples écrans du système SYCO (pour SYstème de COmmunication). Des pages spécifiques existent pour l'ADC (TWR), ARR (APP arrivées), GND (Ground dans sa tâche Delivery), DEP (APP départs), et APN (Apron, géré par l'AIG). C'est ce système qui permet de transférer les données PLN entre secteurs et l'impression des fiches pour tous les secteurs non supérieurs (ACC Upper travaillant en STRIPLESS).

On retrouve le SAMAX, qui nous permet d’évaluer à nouveau la densité du trafic cet après-midi :Les six avions prêts au départ sont également visibles depuis la tour, en bout de piste :Il y a également des trafics en attente depuis le parking de l’aviation générale, sur la taxiway Yankee.C’est aussi l’occasion d’observer le reste du trafic, ainsi que les parkings.

Et voilà… enfin le jour tant attendu, la visite de Skyguide à l’aéroport de Genève, avec en prime pour un certain nombre de chanceux, la visite de la vigie, ce qui est actuellement un privilège rare… Bon évidement, il n’y a qu’une seule chose que Espace Aviation ne peut pas…

Commander le beau temps… C’est donc sous une pluie battante que nous nous retrouvons tous devant l’entrée Jetaviation… Après un court conciliabule, la totalité des aficionados ne jouerons pas aux grenouilles humaines, et nous renonçons donc à passer un moment en seuil de piste 05. Un bon apéro directement au restaurant de l’aviation sera alors le bienvenu (même que comme il faisait tellement beau certains ont pris des boissons chaudes… si, si…).

Le repas de midi fut excellent et l’adresse est à retenir, pour plus tard, une fois les travaux finis… donc renseignez-vous avant d’y retourner…

Quelques minutes de marche afin de rejoindre la zone sécurisée d’entrée pour les bâtiments de Skyguide, où notre guide, légèrement enrhumée, nous a accueilli, vérification des identités et distribution des badges de rigueur.

Une fois à l’intérieur, une petite présentation de l’entreprise et son historique est une bonne entrée en matière… mais bon, nous on veut du concret, des écrans… alors on bouge ???

Et nous voilà en route pour les étages inférieurs afin de enfin entrer dans “l’antre”… une atmosphère calme et détendue y règne. Un éclairage doux et bien étudié y apporte également une touche plus relaxante que des néons de supermarché… là une rapide présentation des lieux sans trop déranger le personnel au travail, attention sans flash les photos…

Et finalement le poste de contrôle aérien en route. Quelle agréable surprise de voir deux contrôleurs répondre en toute simplicité à nos questions sans négliger une seule seconde leur travail, même si en cet après-midi, le trafic n’était pas très intense. Quoi qu’il en soit, là on se rend compte des capacités de concentration et de gestion de tâches multiples de ces professionnels. Ce qui m’a le plus étonné de leur part, c’est cette capacité à écouter une de nos questions, tout en écoutant de l’autre oreille les radiocommunications des avions, répondre à l’avion qui entre en contact avec eux, ensuite répondre à notre question tout en ayant observé leur écran radar, et décidé d’un changement de cap pour un avion en route afin de simplifier sa route.

Bref, un grand respect pour ces gens qui assurent notre sécurité en l’air, merci Messieurs.

Après un bon moment passé à ce poste il est temps de quitter cette salle et de passer plus loin pour ceux qui ont accès à la vigie.

Bonjour la marche, mais ma foi, on ne plaisante pas avec la sécurité. Direction le hall principal de l’aéroport afin de retirer les badges d’accès pour la vigie contre dépôt de carte d’identité ou de passeport, puis retour sur nos pas pour l’accès à la tour de contrôle. Là, le sas de détection de métaux comme pour un embarquement, entrée sur le tarmac de LSGG pour rejoindre l’accès aux ascenseurs. Finalement, le groupe de douze personnes sera scindé en deux, car effectivement la place n’est pas si grande que ça une fois en haut.

Ouaaaa, la vue, imprenable (bon d’accord il manquait toujours le soleil…), ça c’est la première sensation, y’a pire comme bureau… après un bref moment de contemplation, les yeux retournent vers les écrans, et là, l’écran radar au sol… une définition absolument incroyable (merci pour le conseil Nicolas…), même les gerbes d’eau derrière l’avion sont visibles sur les écrans. Le temps nous est compté, on aura eu le temps de voir un décollage et un atterrissage et il faut redescendre sur terre…

En conclusion, une chose m’a aussi scotché dans tout ça… Nos outils de simulation en contrôle aérien d’IVAO sont superbement modélisés… et comme durant cette visite, on voit beaucoup d’écrans, alors on perd peut-être un peu de cette magie enfantine lorsqu’on connait un peu le derrière de la scène. Mais au final, peut-être de nouvelles vocations pour certains, soit dans la vrai vie, soit en simulation…

Au final ce fut une très très belle journée magnifiquement organisée, merci Nicolas et Ricardo pour ce travail digne d’Espace Aviation et continuez comme ça c’est génial.

Marc-André Joye